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terça-feira, 23 de agosto de 2011
FERROVIA NORTE-SUL - Traçado irá passar por Erechim, Passo Fundo e Carazinho

Codesul entregou na última quinta-feira, 18, ao Ministério dos Transportes uma sugestão de traçado da futura Ferrovia Norte-sul, que ligará o interior do Estado de São Paulo ao Porto de Rio Grande
 
Projeto quer transformar ferrovia em área de lazer
 
Frente parlamentar realiza reunião hoje
 
O Conselho de Desenvolvimento e Integração do Sul (Codesul) entregou na última quinta-feira, 18, ao Ministério dos Transportes uma sugestão de traçado da futura Ferrovia Norte-sul, que ligará o interior do Estado de São Paulo ao Porto de Rio Grande. A rota proposta por Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná e Mato Grosso do Sul inclui os municípios de Passo Fundo e Carazinho no traçado da ferrovia. De acordo com o secretário estadual de Infraestrutura e Logística Beto Albuquerque, "a ferrovia descerá por Chapecó, ainda em Santa Catarina, e depois passará por Erechim, Carazinho, Passo Fundo, Lajeado, Santa Cruz, Região Metropolitana, Pelotas e, enfim, Rio Grande", resumiu. Albuquerque deixou claro, no entanto, que por enquanto o traçado "é imaginário" e que como trata-se de uma ferrovia tronco, ela não deverá passar muito perto de áreas urbanas. "A ideia é que fique justamente entre Santa Cruz e Lajeado", disse. "Algumas questões dependem agora de estudos técnicos. Mas o importante é que firmamos um pacto hoje com o ministério", resumiu Albuquerque.
 
O secretário informou ainda que o conceito da Ferrovia Norte/Sul, desde o Pará até o Rio Grande do Sul, é de uma linha troncal sobre a qual são projetados ramais regionais. "Uma ferrovia não pode andar em ziguezague nem ficar fazendo muitas curvas para não perder competitividade", explicou. Beto destacou ainda que no Rio Grande do Sul, por exemplo, será inevitável um ramal que ligue a Serra ao tronco central. O traçado deste trecho da ferrovia terá como pólos de referência os municípios de Estrela do Oeste, em São Paulo, Aparecida do Taboado, Três Lagoas e Dourados, no Mato Grosso do Sul, Guaira, Cianorte e Cascavel, no Paraná, Porto União, Caçador, Videira, Joaçaba, Seara e Chapecó, em Santa Catarina, chegando ao Rio Grande do Sul por Erechim, Passo Fundo, Carazinho, Lajeado, Santa Cruz do Sul, General Luz, Pelotas e Rio Grande.
 

Postado por WM Internet as 16:02 e tem 1 comentarios
1 Comments:
Anonymous Leoni disse...

”Alternativa tecnicamente melhor para Tocantins, Goiás, Minas e São Paulo de expansão e trajeto da ferrovia Norte Sul”
Proposta de extensão do trajeto para linha ferroviária Norte Sul, que além de mais vantajosa com relação à proposta original, que está planejada para passar pelos extremos oeste mineiro, Limeira do Oeste e Iturama, e paulista em Santa Fé do Sul e Fernandópolis em locais de baixas demandas e fluxo de cargas, além de um custo e tempo muito maior para a implantação e operação a se somar aos vários anos paralisadas, ela é extremamente benéfica, econômica, de mais rápida utilização e tecnicamente mais conveniente principalmente para uma região importantíssima em Minas, o Triângulo Mineiro, que de sua divisa com Goiás no município de Itumbiara como Monte Alegre de Minas, Prata e Frutal, até adentrar ao centro norte de São Paulo na cidade de Colômbia, se irá restaurar, reaproveitar e revitalizar praticamente 100% das malhas paulistas e mineiras existentes rumo ao interior que hoje se encontram ociosas ou subutilizadas, além do fato de terminar exatamente no mesmo local, o município de Panorama, podendo eventualmente ser utilizada para os futuros trens regionais de passageiros, algo que se torna inviabilizado se for mantida a atual proposta original política, ou ainda por Araguari, Uberlândia, Uberaba e Campinas atualmente servidas por uma ferrovia particular, que poderá ser revigorada, uma vez que hoje funciona de forma precária a F C A antiga Mogiana que recentemente devolveu centenas de km de linhas e utiliza a bitola métrica e poderá instalar a mista e que finalmente poderá ter sua ligação consistente com São Paulo rumo ao porto, que é logisticamente mais conveniente, evitando que haja um trajeto inútil “passeio” pelo interior, e mais centenas de km de ferrovias paulistas tenham o mesmo destino das devolvidas pela FCA, ou seja o sucateamento.
O texto complementar completo referente ao estado de SP pode ser visto em “Abrir os gargalos” na Revista Ferroviária, ou em São Paulo TREM jeito, onde consta um mapa ilustrativo.
“Como conseguir 700 km de ferrovias a custo mínimo” de Paulo Roberto Filomeno

23 de agosto de 2013 08:26  

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